极致技术谁主沉浮？

　　追求更快更强是深埋于人类基因里的本能，人类孜孜以求，从马车到汽车，从火车到火箭，不断探索和研究更为强大的工具，不断突破所能达到的速度极限。

　　在现今的汽车领域，电动车已开始蒸蒸日上起来，由于其动力及能效特性，它的速度帮助人类实现了在汽车领域的突破。虽然随便一台电动车都能做到6-7秒的百公里加速性能，但是能做到4秒内的还是相对较少。

　　电驱系统是突破速度的技术核心，怎么样才可以发挥电动车的极致性能，是每个电动汽车厂家都要面对的课题：从单速/单电机到双挡/单电机，从动力总成的非集成化排列到深度集成化的电驱总成，技术正在不断进步。

　　如果有一种全新的电驱系统能给人类对速度的追求带来更多可能，我们能因此享受到什么体验呢？

　　现阶段，主流的电驱动形式有两类，其一为单挡变速箱+单/双电机的组合，这种类型在技术层面上是属于最简单的。一般绝大多数车型是采用单速变速箱+单电机的匹配，其做功特点是：电机起步阶段就是恒定扭矩，低扭和起步表现要强于2.0T以下的燃油涡轮增压发动机。

　　不过电机转数到了恒功率区间后，扭矩就会慢慢的弱，提速变得困难。不过，这样的组合最大特色就是稳定且成本较低，多用于城市代步车型。

　　因此，如若想要达到高性能表现，要么就是搭载功率更强大的电机，要么采用前后双电机。想要获得5秒以内的性能体验，只能选择大功率多电机组合，以及大容量电池和高承载扭矩的变速箱，其结果将会加重对电池的依赖，不仅会牺牲续航优势，而且很难在动力性和经济性之间做到很好的平衡，比如特斯拉Model X、奔驰EQC。

　　其二为两挡变速箱+单电机的组合，代表车型为保时捷Taycan Turbo S、宝马i8。以保时捷Taycan Turbo S为例，其为了追求极致的性能，除了采用构建更复杂的散热系统组合外，在车辆前轴配备传统单速变速箱，后轴增加了双速变速箱。

　　这项技术的好处在于行驶过程换挡中，可以将前后轴断开，进而达到节省能耗并且避免永磁电机空转产生的拖拽效应对汽车造成影响。虽加速做到了极致，但这样做的不足也很明显：结构较为复杂，散热难度大，续航短，成本过高，并非成熟可靠的体系。

　　也就是说，现阶段单挡+单/双电机的技术路线，很难在动力性和经济性上做到两全，都不算是万全之策。

　　面对愈演愈烈的竞争，是将现有的可靠技术做到极致，还是不计成本地开发新科技，各大车企都在艰难地摸索。整体看来，只有多挡位、多驱动模式以及融合动力性、经济性优势的电驱技术，才能为行业发展指出一条新明路。

　　正当行业陷入僵局之中，广汽新能源率先实现了技术突破，在9月26日开幕的北京国际车展上重磅发布了全球首创高性能两挡双电机“四合一”集成电驱，该技术获得了70多项专利，其中发明专利29项。

　　高性能两挡双电机技术路线的好处在于相同功率需求时，双电机能够更好的降低电机电控技术难度，提高总成可靠性，同时双电机两挡能轻松实现无动力中断换挡，提高整车舒适性；两挡可实现不同速比，即在相同电机扭矩下，实现更大轮端峰值扭矩，在相同的电机最高转速下，实现更高的轮端转速，兼具大扭矩、高转速输出性能，是极致超跑电驱的发展方向。

　　高性能两挡双电机的电驱技术优势显著，确实是一个新潮流，但研发难度也很大，其中最难的就是如何突破换挡动力中断难题。要实现快速无动力中断换挡，需要挑战的是换挡速差是燃油车换挡速差的两倍，同步惯量是燃油车的10倍，电机扭矩存在扭矩偏差（±3Nm），且换挡时间要求小于1s，这一些因素导致纯电两挡同步器换挡系统开发面临巨大挑战。

　　广汽的换挡控制团队经过半年时间的技术攻坚，其中经过5种技术方案探讨，设计相关试验10余项，最终历经100000次拨叉耐久试验、100000次同步器耐久试验等，最终才成功完成高速及高速差同步器开发。

　　同时，标定团队创新控制算法，经过三个月的日日夜夜，终于实现换挡中断时间为0，实车驾评阶段车辆动力输出平顺强劲，获得了专家的认可，并获得相关发明专利。

　　另外，高性能两挡双电机的电驱技术，还必须突破动力性和经济性的矛盾难题。双电机动力系统因其动力强劲，在高动力性纯电动汽车上的应用逐渐增加。但是，与单电机单挡动力系统类似，现有的双电机单挡动力系统也在兼顾动力性和经济性方面存在一定困难。

　　另外，现有的双电机两挡动力系统通常是第一个电机只具备第一个传动比，而第二个电机不仅与第一个电机共用第一个传动比，还具备第二个传动比，如此，第一个传动比与两个电机的参数在设计上是耦合关联的，设计自由度较低。

　　上述两大难题，最终都被广汽新能源的高性能两挡双电机“四合一”集成电驱一一破解。据了解，特斯拉在研发Roadster这款车型之初就曾考虑过采用两挡变速箱，但由于可靠性和耐用性存在巨大问题一直没有办法解决，最后只能选择放弃，退而求其次使用了单级减速器来实现动力的传递。由此可见，高性能两挡变速箱的技术壁垒确实很高。

　　特斯拉没做到的事，广汽新能源做到了，突破了重重行业难题的高性能两挡双电机四合一集成电驱，从数据上就可以感觉到强大的实力。340kW超大功率，实现纯电动车全速域超强动力输出，并且NEDC综合驱动效率达到90%，功率较三合一电驱提升13%，体积减小30%，重量减少25%。

　　广汽新能源的这套全新动力黑科技，不仅做到了两电机+两挡减速器+控制器高度集成，更通过转速、扭矩智能动态调整、电机变频控制、电机主动加热功能和余热利用功能等，降低能耗，使系统效率达到最优，并且利用单挡单电机、两挡单电机、两挡双电机多种驱动模式的智能切换，具备全速域高性能动力输出能力，兼具动力性与经济性，以及OTA自主进化功能。同时具有无中断换挡、可靠性高，更加安静等优点。

　　此前，广汽新能源就凭借高度集成电机、电控、差减，打造了全球首款高性能“三合一”电驱，令豪华智能超跑SUV埃安LX成为了百公里加速3.9秒的“中国最快车”。广汽新能源此次发布的两挡双电机“四合一”集成电驱，能够说是其全球领先EV动力技术的又一次升级。

　　持续不断的技术创新让广汽新能源得到了市场的青睐。多个方面数据显示，今年1-8月，广汽新能源累计销量超过3.1万辆，同比增长75%。其中，埃安S稳居中高级智能轿车中国品牌销冠，埃安V上市两月即登顶A级智能SUV销冠。今年9月，广汽新能源刚刚迎来成立三年累计销量突破10万辆的历史性时刻，刷新了智能车市场的最快交付记录。

　　如今，汽车电动化的时代正加速到来，两挡双电机“四合一”集成电驱的诞生，不仅意味着全世界电动车行业迎来了一次巨大的技术突破，也标志着中国汽车动力迈入了百公里加速2秒时代，在几十年跟随先进的发展后终于拥有了全球引领性的技术。而对于广汽新能源来说，凭借日益强大的全球领先EV和ICV科技，未来必将打造更多先进好玩的科学技术产品，为用户所带来“先人一步的科技享受”。

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