你没见过的15种电动车神器！个个有神功
来源：米乐平台官网 发布时间：2023-11-20 05:33:17
日前，工信部公布了第323批新车目录，共有3160款车型及底盘，其中还有纯电动货车、纯电动餐车，纯电动邮政车等大量的新能源商用车。
此前，大部分民众对新能源车的关注点往往都在乘用车上。而在这背后，其实商用车也在快速实现电动化，是汽车电动化的另一面。
2018年我国商用车总销量437.1万台，占汽车总销量15.6%（数据来自中国商用汽车网）。了解商用车的电动化趋势与技术特点，才能真正完整把握电动化浪潮的发展态势。
眼下，商用电动车的应用方向大多分布在在货运、客运、清洁用车以及其他一些更细分的领域，多为专用车企业基于大车企的电动车平台开发而来，市场集中度不高。
技术层面，商用电动车辆现阶段主要使用磷酸铁锂电池和永磁同步电机的动力组合，这样既能够更好的降低生产所带来的成本又能保持车辆的安全性。
此外，虽然现阶段商用电动车的市场占有率还很小，2018年商用电动车在整个商用车市场中只占4.6%的市场占有率，但这也从侧面说明了商用电动市场的潜力仍然非常大。
随着商用车和乘用车在两条路径上的逐步实现电动化，汽车产业的电动化时代也将加快到来！
近日，工信部发布了第323批《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称为公告）新产品公示，这是车企最近向工信部申报的车型的集中展示。根据公告内容，这批目录里面有许多新能源商用车，从中能够正常的看到电动汽车领域的一些新趋势。
公告中的新能源商用车数量较多且类型复杂，从车辆类型上来看，主要为货运车、客运车和一些专用车。
这一批次的新能源货运车主要有小型货车、小型厢式货车、普通货车、大型厢式货车。小型货车车身在5米以下，扣除驾驶舱之后剩下的空间比较小，只能够运输少量货物。与之类似的是小型厢式货车，这种车长度也在5米以内，与普通的面包车外观相似，但后排没有座椅，后面窗户全部密封，运输量也比较小。
普通货车的长度决定运载量，公告中的普通电动货车长度普遍在5米以上，可承载货物的空间比较大。大型厢式货车的长度也在5米以上，车厢搭建在底盘上，车厢长度在3米以上，可承载货物比较多。
这次公告中最多的车辆为载客车，从车型照片来看企业申报的电动客车主要为公交车和城市客车，车身长度从6米到12米不等，小型载客车最高时速可达100公里／时，大型载客车的时速则大多数被限制在69公里／时以下。
金龙、申龙、比亚迪、宇通、中通、江淮等车企都申报了多款电动客车，由这样来看，市场对电动客车的需求量还是特别大的。
除了载货车和载客车，公告目录中还有许多专用车。这些专用车大多分布在在清洁领域，有扫地车、洒水车、洗扫车、清洗车、路面维护车、吸尘车、吸粪车等多款清洁作业用车，同时还有纯电动餐厨垃圾车、纯电动自卸式垃圾车、纯电动压缩式垃圾车、纯电动车厢可卸式垃圾车和纯电动桶装垃圾运输车等清洁运输车辆。
货车的电池大多采用磷酸铁锂电池，磷酸铁锂晶体中的P-O键稳固不易分解，即使在高温坏境中也能保持结构，因而这种电池耐温性和安全性都比较好。除此之外，这种电池的常规使用的寿命更长、容量更大以及无记忆效应，这些优点都是电动货车所需要的。
货车在满载货物时，对动力电池的考验就会增加，所用动力电池既要容量大又要耐高温。现阶段磷酸铁锂电池是最适合货用车使用的电池。
货车的电机则都采用了永磁同步电机，永磁同步电机可以将电机整体安装在轮轴上，形成整体直驱系统，即一个轮轴就是一个驱动单元，省去了一个齿轮箱。这种电机的功率效率高、体积小、噪声小，由于没齿轮箱，这种电机的安装也更灵活。
无论是普通电动货车还是厢式电动货车，这些货车采用的电机功率都在100kW以下，最高速度能达到每小时80公里以上。
电动载客车的电池与载货车相似，也都是采用了磷酸铁锂电池，续航里程在250公里以上。在电机方面也都采用了永磁同步电机，但输出功率要比载货车更高，平均输出功率都在100kW以上，厦门金龙公司的金旅牌客车的峰值功率达到了240kW。
专用车领域车型比较多，各种参数也很复杂，电池方面大多数企业仍然采用的是磷酸铁锂电池，但也有部分企业采用的是三元材料锂离子电池、磷酸亚铁锂电池和镍钴锰酸锂电池，程力汽车的程力牌纯电检修车就采用了镍钴锰酸锂电池。
长沙中联重科环境的中联牌桶装垃圾运输车所用的电机额定功率仅为40kW，峰值功率为75kW。但也有功率较大的专用车航天晨光公司的三力牌纯电吸粪车所用的电动机额定功率为105kW，上限功率为180kW，专用车的功率大小与车辆本身的功能关系紧密相关。
商用车市场庞大，可以细分到所有的领域中，目前有许多的厂商都在从事商用车生产，还有许多企业在促进商用车的电动化，那么目前商用车的市场情况如何？新能源汽车在商用车市场规模又如何？
2018年全球车市遇冷，中国汽车销量也在不断下降，但商用车却逆势上涨。中国商用车汽车网数据显示，2018年中国商用车销量为437.1万辆，较去年同期增长5.06%，商用车销量上涨主要是由于货车销量上涨带动，2018年，国内货车销量为388.6万辆，同比增长6.9%。
2018年新能源商用车销售20.3万辆占商用车总量的4.6%，同比增长2.6%，纯电商用车销量占新能源商用车销量的96.6%为19.6万辆，而插电式混合动力商用车销量为6000辆左右，氢燃料车数量仅有1000多辆，大多分布在在上海、江苏、广东、山东、河北等氢能发展较好的地方。
卡车之家多个方面数据显示，在新能源商用车市场，物流货运方面东风排名第一（9204辆），北京、远程次之（5756辆、4399辆）；垃圾运输方面，东风排名第一（505辆），华林、宇通次之（74辆、69辆）；路面作业方面华林排名第一（295辆），宇通、中联次之（241辆、66辆）；其他专用车方面东风排名第一（628辆）福田次之（105辆）。
中国客车网多个方面数据显示，客运方面宇通排名第一（24700辆），比亚迪、南京金龙次之（12200辆、8600辆）。
从市场总量上来看，商用电动车的份额比较小，仅占商用车市场的4.6%，这也从侧面说明了这一个市场的可增长空间还很大。
目前国内外众多车企都在生产乘用电动车，乘用车品牌效益明显，公司集中度高，乘用车领域有一些全球知名的企业。但是在商用车领域却完全不同，商用车领域没有一家独大的情况，由多个公司共同支撑。
一些传统车企在电动卡车和电动客车上发力，像比亚迪、东风、上汽这些传统商用车制造商，推出了大量的电动载货车，并且也推出了许多电动客车。
而宇通、金龙、申龙等车企，一直以来就在生产商用客车，在电动化不断加剧的今天，这些车企也推出了多款电动客车。
商用电动车市场比较庞大，可以深入到各行各业中。所以大部分车企不具备整车生产能力，只能专注于其中一部分的开发，这就催生了很多小公司。
许多小公司专注于垂直领域，北京华林特装车公司、福建龙马环卫装备公司、航天晨光以及长沙中联重科就专注于环卫用车的开发，这几家公司向工信部申报的车型均为纯电清洁用车，车型涵盖了从洒水、清扫到垃圾运输的全过程。
还有一些车企则推出了更多细分市场所需要的电动车，江淮汽车和程力汽车分别推出纯电环境监视测定车和纯电检修车，在专一领域上做了尝试。而北汽福田推出了几款电动邮政车，东风汽车推出了电动冷藏车，北京天坛海乔客车推出了纯电餐车，慢慢的变多的单一用途电动车开始出现。
大型商用电动汽车的底盘对于许多小车企来说是个技术难点，这些技术一般都掌握在大型车企手中。大型车企如比亚迪、东风、上汽等会生产一些商用电动汽车，但是在自己产车之余也会出售底盘。
小车企可以从这些大车企购买已经产出的底盘，然后回去组装成新的商用电动车。因此许多实力并不强的电动车企也可以推出电动卡车和电动载人客车。
除了直接购买成品底盘之外，还可以向大车企定制专用车的底盘，航天晨光的清洗车的底盘就来东风汽车，北京华林特装车公司的清洗车的底盘则由比亚迪提供。
除了底盘之外还有许多核心的技术，比如电池、电机等，车企一般也都是从一些专用公司购买。
电池是电动车的核心部件，不管是乘用电动车还是商用电动车，第一步是要解决的都是电池问题。电池技术很复杂，需要专门的部门来研究，而一般的车企并不具备独立研发电池的能力。
我国是电动车大国，电池公司数相对较多，这一优势刚好弥补了小车企的难处，小车企可以直接从电池生产商那里购买电池回去组装。
电池的安全性至关重要，所以车企选择电池厂商都很慎重，从公告的信息来看，车企大多选择宁德时代、比亚迪、力神、国轩、万向亿能等比较知名的电池商。
而电机方面就没那么统一了，有一些车企能够独立生产电机，像安徽安凯汽车生产的纯电客车所用的电机就是自己生产的。但大部分车企是直接从博世这种零部件供应商那里购买，买完自己组装，不投入资源研发电动机。
新能源汽车正在快速改变日常生活，从乘用车到商用车，都在进行电气化改革。电动化零排放无污染，在改善环境方面将会发挥更多作用，电动汽车能够迅速推广开来有许多原因。
现阶段燃油车仍然是各国车企的主要营收来源，燃油车对环境的污染非常严重，无论是柴油车还是汽油车都会产生大量的尾气排放，对环境能够造成污染。
而新能源商用车采用的是清洁能源，将会大量减少商用车的能源消耗，既可节约世界资源，又能保护环境。
商用车一般用来运输货物或载人，一些专用车也需要负载较多杂物，传统燃油商用车起步阶段比较缓慢，且会增加排放。
电动车由电机直接驱动，电机的扭矩更大，能够在负重的情况下快速起步，动能浪费少且无排放，更适合体积和重量更大的商用车。
商用电动车领域细分明显，但是从事商用电动车生产的公司数量却并不多，许多细致划分领域并没有相应的车企。这就导致整个商用电动车市场的竞争并不算太强。
推广商用电动车不可能会引起太多企业的直接排斥，反而还会吸引更加多的企业进入商用电动车市场。
目前全球都在大力推广电动汽车，现阶段电动汽车的推广还大多分布在在乘用车方面，大部分车企都选择在乘用车上发力，而商用车领域还有待进一步开发。像中国这样的汽车大国，商用电动车只占商用车销量的4.6%，足以体现商用电动市场的潜力有多大。
各国政府都在不断地推进电动化进程，燃油车早晚会被彻底淘汰，随着电动化进程加深，商用车领域也会进行电动化改革，商用车领域市场空间更大。
近几年，民众见证了电动乘用车的快速爆发，电动汽车正在一步步的侵占燃油乘用车的市场。不但如此，在不被人所注意到的商用车市场，电动车也正在增加。
现阶段，全球车市正处在寒冬之中，燃油车销量正在不断下滑，但电动汽车的销量却在逐步增加，乘用车市场和商用车市场都在被电动汽车逐步占领。
民众对于电动汽车的接受程度正在不断的提高，未来汽车市场将会朝着电动化发展。从乘用车到各个细致划分领域都将会有大量电动车出现，全面电动化的时代正在到来。
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